sodoit 发表于 2014-6-30 22:12
你难道不知道特斯拉有次是在车库，也没有在充电，电池就烧起来了么。。。还安全简直是无敌。。。。。我服 ...
那一次起火，谁都搞不清楚是怎么回事，车主拒绝特斯拉的补偿和调查，很是蹊跷。特斯拉公司通过车载3G网络得到的数据显示车辆的电池、充电系统、适配器都在火灾后都是完好的。
确定是18650。
不是超级电容吗？
锂电，水冷。一旦撞破。。。。看新闻就知道了。
moulding5 发表于 2014-7-2 11:17
官方报导是这样的：
专家组得到的结论是，电池没爆炸，着火起因是E6受到两次严重碰撞，车身后部及电池托 ...
我在这里非官方的说一下，实际上确实是把那辆电动出租车的铸铝高压配电盒给撞碎了，总正总负搭在一块了烧起来的
“砖家组”里有一位是我以前的老大，有次见面的时候跟我说过这个事情，他看完那车回家洗了两个澡身上死人烧焦的味都去不掉……
楼主内部人士啊，拆一节18650见识见识啊
很惊讶看到这么多买办代言人，比较一下BYD电动车和特斯拉的市场量以及自燃（事故和非事故）报道，就知道谁的电池更安全了。而且一个是大众价位，成本要优化，另一个是土豪，更考虑性能。技术含量这个词，呵呵，只适合土豪。
前面网友贴的特斯拉电池鬼子论坛的图，最重要的不是电池类型，而是电池的设计。在普通的18650外壳底部增加了一个C形切口，电池组的绑定线连到这个切口上。当电池压力高的时候，C形切口被撑开，自然拉断该单元的绑定线，与其它并联的电池切断连接。
潜艇、航天的电池及技术转入民用，以兔子白菜价的传统，这货就糟糕了
1、讨论磷酸铁锂的理论安全性没有意义，比亚迪E6和特斯拉Roadster/Tesla ModelS都运行了很多年了，里程超1亿公里。实践整形两种动力系统都很安全。
2、2016年的纯电动客车补贴标准里要求Ekg<0.5,K9的Ekg约0.66是拿不到补贴的，即比亚迪必须在2016年前开发出新的K9，核心就是能力密度更高的电池系统。
3、比亚迪说开发了磷酸铁猛锂达到150wh/kg,这是磷酸铁猛锂的极限水平了。特斯拉的18650电池为250wh/kg，但成组系统仅150wh/kg。两者水平相当，现在两家路线的关键都是量产电池系统降低价格。
wildcat 发表于 2013-8-30 00:32
mb同样是18650，我们造的电瓶车爆炸，人家就没问题
特斯拉爆炸起火也不是一单半单了。
挖自己十年前的旧帖子
特斯拉今天把初代Roadster跑车的设计和工程文件全部开源了，也就是我图里的这个
链接： https://service.tesla.com/roadster
虽然说初代的技术已经很落伍了，不过理论上如果坛里的各路大神工程能力足够强的话可以考虑自己DIY一个出来
非常有幸能参与拆解中国第一辆特斯拉