6262262200 发表于 2025-4-24 14:45
SUV根本不适合跑长途，开起来太累！开过来回580公里的长途，我开着SUV是第二天回来的，感觉很累！第二次 ...
你的感觉总体是对的，小轿车重心低，晃动小，座位对驾驶员的支撑更优，所以驾驶员感觉会更舒服。另外，跟个人感觉会有些不一样，我是从小车换成SUV，SUV空间更大，视野更好些，一天开上千公里不觉得怎么累。
跑得多并且是在南方，电车很适合，周边的朋友都陆陆续续换电车了，基本没有说后悔的，我下一台肯定是换纯电了。
GAOBO8016 发表于 2025-4-15 09:03
可以理解，年龄大了接受新事物的能力变差了
年龄大了接受新事物？45年前就玩电子，因为爱好参加工作后转行维护计算机和网络，从8031、8039-0520---直至退休一直从事计算机和网络维护。网络有40多条光纤连接着全国的内部网络（和互联网隔离），当然从事计算机工作，自己不能没有自己的互联网计算机。因为规定不能有互联网计算机，只好向网络供应商要了条200M的互联网线路（谁让我们是大客户呢），此网络用于查找资料和娱乐使用。
关于说老了不能接受新事物，对于这点老朽我是不成认的！
shuyuan888 发表于 2025-4-16 11:53
电车技术含量低，丰田为啥还要找比亚迪合作？为啥中国的电车能干翻全世界？ ...
中国的电池车目前受国家补贴影响，等等看吧！以后补贴没了，再交养路费，这两条目前只是暂时的，以后还会有吗？油钱里边的税，以后总会有办法让电池车交的。
再说第一批电池车即将到了换电池时候（除了比亚迪的部分车型终身质保外，其他车型基本上都存在此问题），拿出车的三分之二的价格换电池会咋样？对于换掉的电池是否需要收污染物处理费？
待上述情况出现后，看看电池车制造厂还会有这么多吗？
当然买电池车也行，如买建议还是买比亚迪的（部分车型电池终身质保），毕竟他们的电池和车都是自己产的，最起码电池的采购成本低减少了一块外购附加成本，再说又是铁锂（不会来个砰一声），不像有的厂家电池是外购，造车外包或收购倒闭或即将倒闭的厂子自己生产。
电池车不是像积木式的简单搭建，即便要买最好买原来就有造车资质的老品牌厂家的车，对于所谓的造车新势力.....................
asdfghjk 发表于 2025-4-16 23:55
2010年40多岁的我才开上了人生中的第一辆车凯美瑞，也是唯一一辆。15年来除了正常保养一颗螺丝也没动过（换 ...
我建议你还是换车吧！退休后换车你还能开几年，到时驾驶证一年一审就烦死你！我的第一辆车是2007年的，近17年来除了换轮胎和正常的损耗外，车况一直很好。但也是在退休的前一年进行了置换。
本帖最后由 dqp05 于 2025-5-12 20:38 编辑
6262262200 发表于 2025-5-12 20:04
中国的电池车目前受国家补贴影响，等等看吧！以后补贴没了，再交养路费，这两条目前只是暂时的，以后还会 ...
和你观点基本差不多；
中国电池车发展快，主要是政策支持：打压油车，补助电车；
现在电车占有率已经很高了，国家自然就会逐步减少 对电车的补助，现在已经有很多人要求 油电同权，相信几年后，电车和油车同权：没补贴，交养路费、没限行等；
电车最大的技术，是电池，而现在电池还不成熟，所以，现在还是喜欢油车；
比亚迪质量不好，为了价格战，降成本，偷工减料：比如 秦PLUS DM，论坛里很多认证车主投诉 生锈，在 汉 论坛看见后防撞梁 非常薄等 ；
6262262200 发表于 2025-5-12 20:04
中国的电池车目前受国家补贴影响，等等看吧！以后补贴没了，再交养路费，这两条目前只是暂时的，以后还会 ...
你说这么说，其实就两个问题你回答：为啥国产电车出口国外要加这么多的关税，当年我们造衬衣造玩具的时候为啥不加？为啥国产新能源这么多人买？
shuyuan888 发表于 2025-5-13 09:28
你说这么说，其实就两个问题你回答：为啥国产电车出口国外要加这么多的关税，当年我们造衬衣造玩具的时候 ...
主要是 便宜，中国成本低，这也是 一些国外品牌在中国生产，返销国外 的原因；
比如 ID3，在德国产的价格是 中国产的 2倍多，德国一些经销商，从中国进口 ID3，卖到德国，被德国政府禁止；
现在和美国关税战，因为中国货价格低，美国人离不开中国产品，所以中国才有底气和美国硬扛；
目前不买纯电车主要是怕烧，虽然机率其实非常低，但还是怕。其次还有一些我个人不喜欢的东西，隐藏式门把手，多联屏，全景天窗，缺小实体按键。还有各种贯穿式车灯，流水灯觉得跟以前的家电，手机跑马灯差不多，很土。还有维修费贵。除此，电车都是优点。家里的大面包车，马力不小，动力不强，油耗不低。下次换个小电池包的混动面包车。
dqp05 发表于 2025-4-24 15:18
我不喜欢SUV的主要原因： 不喜欢 2厢车
我跟老兄相反. 比较不喜欢三厢 . 主要是多出来个屁股 又装不了什么大件东西, 停车入库还不方便 ,蠢蠢的累赘. 比如以前装修, 三厢中级车连个马桶都装不下, 两厢小型车塞个洗衣机柜的都没问题.
当然三厢里面斜掀背车,另当别论. 比如明锐 看上去似乎挺实用的.
xsw2 发表于 2025-5-13 12:18
我跟老兄相反. 比较不喜欢三厢 . 主要是多出来个屁股 又装不了什么大件东西, 停车入库还不方便 ,蠢蠢的累 ...
哈哈，要求不一样；
我认为 后备箱要私密，不希望里面放的东西被其他人看见，同时可以隔离 有味道的东西；
6262262200 发表于 2025-5-12 20:04
中国的电池车目前受国家补贴影响，等等看吧！以后补贴没了，再交养路费，这两条目前只是暂时的，以后还会 ...
换电池这个基本上还没到时候，因为电车销量起来也就是最近两三年的事，我的车三年半了，8万多公里，我是增程车，电池只有30多度电，已经相当于至少500个充电循环了，但目前从充电容量看还看不出电池衰减，应该距离换电池还很远。这还是增程车，那些纯电车型一个循环的里程更多，大多数人三年也开不了8万公里，并且目前满三年的电车其实还是非常少的。所以换电池这个问题基本上还早。
电池这个问题，类似固态硬盘的TLC。以前高端SLC，中低端MLC，TLC都没人敢碰。但现在看看，TLC成高端了，SLC和MLC直接被厂家放弃了，因为TLC的寿命虽然看起来很惨，但大多数人有生之年都不能把TLC的寿命用尽。电车也是，虽然听上去国标3000循环的寿命好像很短，实际是一般人很难用尽这个寿命。
目前传出的电池问题，要么是早期骗补贴的那些垃圾品牌的车，要么是中奖了并不是电池寿命真的那么短。
怒独僧 发表于 2025-5-13 15:23
换电池这个基本上还没到时候，因为电车销量起来也就是最近两三年的事，我的车三年半了，8万多公里，我是 ...
电池寿命 ： 循环寿命 和 日历 寿命，即使里程很少，也会因为 日历寿命 要换电池；
电池会随着时间而老化，自燃的概率也会增大 ；
怒独僧 发表于 2025-5-13 15:23
换电池这个基本上还没到时候，因为电车销量起来也就是最近两三年的事，我的车三年半了，8万多公里，我是 ...
没有电车的是靠自己想象的{:5_596:}
本帖最后由 kbj305 于 2025-5-13 17:38 编辑
以前我想买混动，现在兆瓦闪充出来了直接电车要毛混动。{:5_625:}
搞技术的容易偏执容易自信 实际上 人都这样。
dqp05 发表于 2025-5-13 15:37
电池寿命 ： 循环寿命 和 日历 寿命，即使里程很少，也会因为 日历寿命 要换电池；
电池会随着时间而 ...
家用纯电车车报废了，电池还好好的，你信不信？
shuyuan888 发表于 2025-5-13 09:28
你说这么说，其实就两个问题你回答：为啥国产电车出口国外要加这么多的关税，当年我们造衬衣造玩具的时候 ...
国家的补贴是补贴给国民的，出口当然不能用补贴价出口了。
怒独僧 发表于 2025-5-13 15:23
换电池这个基本上还没到时候，因为电车销量起来也就是最近两三年的事，我的车三年半了，8万多公里，我是 ...
拆过一个大牌美帝企业的笔记本电池，不到10的电池其中有三块电池锈穿，剩下完好的也充不进电去。最后没有一块电池能用。这还是精挑优选的笔记本电池，汽车的万头爆竹呢？
怒独僧 发表于 2025-5-13 15:23
换电池这个基本上还没到时候，因为电车销量起来也就是最近两三年的事，我的车三年半了，8万多公里，我是 ...
大和尚说的对.
我这个电车7年半了. 总里程大概12w.
原始续航是270,三年前250多. 今天早上充满续航是243.
至于实际开, 应该不止243 . 上周末国道开了208公里 .一半路程开空调.回来差不多还剩20%的电.
6262262200 发表于 2025-5-14 09:38
拆过一个大牌美帝企业的笔记本电池，不到10的电池其中有三块电池锈穿，剩下完好的也充不进电去。最后没有 ...
车用级别的电池管理系统比笔记本的复杂的多，也更加安全，你去看看网上的拆解视频就知道了。