特斯拉Model 3车型将搭载磷酸铁锂动力电池
感觉论坛里很多人看不起磷酸铁锂，但现实不一样：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/6116346#pvareaid=3311331#position=21
日前，行车视线从国内媒体获取到了Model 3在工信部的最新申报信息。据申报信息显示，特斯拉Model 3车型将搭载磷酸铁锂动力电池。外观方面，参考申报图来看，本次申报的特斯拉Model 3在造型与设计上和此前没有任何区别。尺寸方面，车身长宽高尺寸分别为4694mm/1850mm/1443mm，轴距为2875mm。其搭载代号为 3D1的驱动电机，最大功率为202千瓦，与现款车型保持一致。值得注意的是，申报信息中显示生产企业是“特斯拉（上海）有限公司”，而电池储能装置种类为“磷酸铁锂电池”。目前，现款在售的国产特斯拉Model 3采用的是来自韩国LG的镍钴锰811圆柱三元锂电池。未来Model 3换装磷酸铁锂电池后，售价有望进一步降低。据此前报道，宁德时代将为国产特斯拉Model 3和国产特斯拉Model Y提供磷酸铁锂电池，而供货有效期为2020年7月1日至2022年6月30日。
磷酸铁锂安全性好，至少撞车不怕爆燃了 磷酸铁锂电池好像低温性能较差，会呈断崖式下降。
所以如果要避免这种情况，冬天可能就会适当给电池加热。
这样一来，车辆在静止的状态，电池仍然会继续消耗。
如果这种电池普及开来，冬天大多数车辆既使不开都会有产生一定废热。
造成的直接影响就是暖冬会加速恶化，宜居环境越来越差。 本帖最后由 myydno1 于 2020-5-15 17:28 编辑
还没有上市，铁锂能量密度太小，就看市场是否认可了。
现在再售的改成LG电池了？怎么不用松下了，其实LG电池不行，比三星差，更比松下的差远了。
MicSDcn 发表于 2020-5-15 17:02
磷酸铁锂电池好像低温性能较差，会呈断崖式下降。
所以如果要避免这种情况，冬天可能就会适当给电池加热。
...
冬天，开车的时候才给电池加热，停车后，不会给电池加热的；
即使是三元锂，冬天，也要给电池加热；
好像现在电车有加热装置了
myydno1 发表于 2020-5-15 17:26
还没有上市，铁锂能量密度太小，就看市场是否认可了。
现在再售的改成LG电池了？怎么不用松下了，其实LG电 ...
纯电动车出现初期，国家没有补贴，磷酸铁锂占比很大的；
后来国家补贴，要求能量密度，才让三元锂独占鳌头；
现在国家要停止补贴了，再加上钴的储量有限，磷酸铁锂的价格、安全性和循环寿命等优点，会让很多车企使用磷酸铁锂的。
dqp05 发表于 2020-5-15 17:39
冬天，开车的时候才给电池加热，停车后，不会给电池加热的；
即使是三元锂，冬天，也要给电池加热；
他根本就没开过想当然呢。 dqp05 发表于 2020-5-15 17:39
冬天，开车的时候才给电池加热，停车后，不会给电池加热的；
即使是三元锂，冬天，也要给电池加热；
磷酸铁锂电池对温度敏感，过高过低都会影响性能及寿命。
据说０摄氏度以下，车辆可能都无法启动。
如果长时间保持低温，电池寿命可能会大幅缩减。
这些都是有根据的，磷酸铁锂电池从电压、容量密度、放电曲线等等和三元区别是非常大的。
既使是三元电池，不同的材料性能寿命也存在着明显差异。
MicSDcn 发表于 2020-5-15 18:02
磷酸铁锂电池对温度敏感，过高过低都会影响性能及寿命。
据说０摄氏度以下，车辆可能都无法启动。
如果长 ...
磷酸铁锂耐高温，地球人都知道；
纯电动汽车没有发动机，哪来的启动一说？
低温影响输出能力，没听说低温存储影响寿命；
三元锂低温性能也只是比磷酸铁锂好一点点而已，50步笑一百步而已，三元锂一样也要加热
dqp05 发表于 2020-5-15 17:48
纯电动车出现初期，国家没有补贴，磷酸铁锂占比很大的；
后来国家补贴，要求能量密度，才让三元锂独占鳌 ...
小轿车对能量密度异常敏感，行驶里程太短市场不会买账的，电动大巴这些可以不在乎。
本帖最后由 dqp05 于 2020-5-15 18:33 编辑
myydno1 发表于 2020-5-15 18:24
小轿车对能量密度异常敏感，行驶里程太短市场不会买账的，电动大巴这些可以不在乎。
...
应该换个方式理解：
同样里程，磷酸铁锂重一些而已，但价格更便宜。
明白不？
封装成模块后，能量密度相差的不是特别多。
dqp05 发表于 2020-5-15 18:27
应该换个方式理解：
同样里程，磷酸铁锂重一些而已，但价格更便宜。
你这不废话嘛，能量密度当然就是重量体积以及存储的电量之比，小轿车体积有限，载重有限，当然不能够太重，太重也跑不起来啊，太重续航里程会大大缩短。你的明白？？？
myydno1 发表于 2020-5-15 18:32
你这不废话嘛，能量密度当然就是重量体积以及存储的电量之比，小轿车体积有限，载重有限，当然不能够太重 ...
说话能不能文明些？
封装成模块后，能量密度相差不是很多的；
现在用三元锂的，也有很多里程短的，说明每个人需求不同；
现在没几个人用纯电车跑长途，多数都是短途，上班买菜而已；
否则，特斯拉会用磷酸铁锂？
只要里程能满意一定需要就行了，没有规定一定要600公里以上才行。
dqp05 发表于 2020-5-15 18:39
说话能不能文明些？
封装成模块后，能量密度相差不是很多的；
不和你撕逼了，你赶快去买特斯拉Model 3，期望你的驾驶体验，到时一定把加上体验发到论坛上来。
myydno1 发表于 2020-5-15 18:43
不和你撕逼了，你赶快去买特斯拉Model 3，期望你的驾驶体验，到时一定把加上体验发到论坛上来。
...
讨论而已，用得着恼怒成羞吗？
再告诉你一个消息，比亚迪的刀片电池，也是用磷酸铁锂；
宁德时代也在开发类似电池；
钴的储量有限，逼迫你使用磷酸铁锂
本帖最后由 MicSDcn 于 2020-5-15 18:58 编辑
dqp05 发表于 2020-5-15 18:17
磷酸铁锂耐高温，地球人都知道；
纯电动汽车没有发动机，哪来的启动一说？
磷酸铁锂材料可以耐受800度左右，在高温与高热环境下的稳定性高，但是没说不影响寿命。
纯电动车完全依靠电池续航，磷酸铁锂如果长时间低温工作，容量会缩减到原来的不足20%。
就会造成像手机一样，可以显示已经充满，但是无法开机或者只有开机LOGO自动关机的情况。
所有的电池在低温时须要加热工作，只是磷酸铁锂更加不耐低温环境而已，低温会造成容量大幅缩减。
本帖最后由 dqp05 于 2020-5-15 19:01 编辑
MicSDcn 发表于 2020-5-15 18:52
磷酸铁锂材料可以耐受800度左右，在高温与高热环境下的稳定性高，但是没说不影响寿命。
纯电动车完全依靠 ...
高温，三元锂寿命影响更大； 举个例子，行车记录仪里面的三元锂电池，高温暴晒，很快就完蛋了
低温存储影响寿命，如果对磷酸铁锂有影响，对三元锂也会有影响吧？
再者，有何根据？发个连接，或者发些资料
dqp05 发表于 2020-5-15 18:57
高温，三元锂寿命影响更大； 举个例子，行车记录仪里面的三元锂电池，高温暴晒，很快就完蛋了
低温存储影 ...
这里不与其它电池作比较，只是我认为磷酸铁锂作为大功率电动车动力源不是一个好的方法。
MicSDcn 发表于 2020-5-15 19:03
这里不与其它电池作比较，只是我认为磷酸铁锂作为大功率电动车动力源不是一个好的方法。
这个资料说的是低温工作寿命差，开车时，加热就可以解决了。
每种电池都有优缺点，哪有完美的电池？
就因为没有完美的电池，才导致纯电动汽车发展很慢，消费者不原意买单
dqp05 发表于 2020-5-15 19:07
这个资料说的是低温工作寿命差，开车时，加热就可以解决了。
每种电池都有优缺点，哪有完美的电池？
没错，低温时开车加热就可以解决了，但是开车前车辆是处在环境温度里的。
这就回到了3楼的帖子，磷酸铁锂想要避免低温工作就要加热的恶性循环。
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