没错，低温时开车加热就可以解决了，但是开车前车辆是处在环境温度里的。
这就回到了3楼的帖子，磷酸铁 ...
刚开车时，启动加热，在电池温度升高期间，要么等一段时间，温度升高再行驶，要么低功率输出，对电池寿命影响就很小了；
油车低温一样有这个问题，启动发动机，要么怠速等待水温升高，要么低速行驶；
比如CVT变速箱，低位时，强制低速行驶；
既然油车都有这个问题，就没必要强求纯电动了
从来没有哪个油车，为了保持水温，24小时不熄火
dqp05 发表于 2020-5-15 19:26
刚开车时，启动加热，在电池温度升高期间，要么等一段时间，温度升高再行驶，要么低功率输出，对电池寿命 ...
车辆从停好静止到再次开车启动加热，这个时间段电池是处在低温环境中的。
如果在低温环境中，启动加热的时间段，就是电池电量急剧衰减的过程，虽然可能时间很短，但是这种断崖式的衰减会计入电池的循环寿命当中。
所以要避免这种情况，只能在低温时车辆静止要为电池加热保温。
这样作是为了延长电池寿命。
油车静止损耗几乎很小，纯电车只要有电池接入，电池就会持续在工作，只是功率大小而已。
油车和电车是不同的两种事物。
本帖最后由 dqp05 于 2020-5-15 21:01 编辑
MicSDcn 发表于 2020-5-15 20:03
车辆从停好静止到再次开车启动加热，这个时间段电池是处在低温环境中的。
如果在低温环境中，启动加热的 ...
1、加热功率很小；2、温度低，只是不能大功率输出而已，允许小功率输出
油车也一样，温度低，不能大功率输出，但可以小功率输出
北方很多纯电动车，只是在开车的时候才加热，这么多年了，也没听说有问题
所有的纯电动，没有一辆是停车时也加热的，这么多年，也没人反应这个问题
MicSDcn 发表于 2020-5-15 17:02 static/image/common/back.gif
磷酸铁锂电池好像低温性能较差，会呈断崖式下降。
所以如果要避免这种情况，冬天可能就会适当给电池加热。
...
这一点点热根本不会有任何影响
三元锂能开400公里的，换装磷酸锂电后能开300公里就不错了 标配柴暖就能买，不然悬
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