bbk 发表于 2012-10-30 23:55

本帖最后由 bbk 于 2012-10-30 23:58 编辑

这个线根本不是原装车的电压检测线，只是为了电门不开时不让电路耗电而已。
原装CBT那条是电压检测线，这个不是
另外我以为是说整个电路的问题，原来是说那条“检测线”
事实上检测线如果足够可靠应该也没有问题，本田CBT125就是用的带检测线的稳压器，好像烧全车线路的事也很少出现。

bbk 发表于 2012-10-30 23:57

另外我说的是是针对瞬间这个字眼，短时间的脉冲高压蓄电池完全可以吸收。不会瞬间烧用电器
200KM外那肯定不是瞬间 的事吧

61502 发表于 2012-10-31 18:18

Fireflying 发表于 2012-10-30 23:47 static/image/common/back.gif
感谢解答！
不过我怎么觉得原理解释不对呢？
第一幅图，电门接通的时候当发电机输出电压经过整流后的电压 ...

楼上各位，实在抱歉，再次认真看了1楼两张图，其中第一图是第二图与检测线版斩波调节器的“杂交”版，应该是DIY作品。
所以，我前面的解释都是错误的，无论第一张还是第二张图，都不存在电门开关断线烧电器的问题。
但存在，机器运行中电瓶断线或接触不良或电瓶内阻升高造成尖峰无法吸收而烧电器的问题。
第一图只会出现电门开关断线停止充电的问题。

61502 发表于 2012-10-31 18:35

to BBK:图一的那条线，即是检测线，又是停车防漏电的线。
那条线主要对整车主线、电瓶电压进行电压取样（检测），又对两只5401和13V稳压管回路构成的电压比较控制电路进行供电。
所以，那条线之所以要被单独设计来通过电门开关控制通断，更主要的原因的确是停车防漏电。
另外，对于前面提到的带检测线的斩波调节器，只要主电路良好、电瓶内阻足够小，检测线断掉，也许不会马上烧电器，但是减寿是一定的了。经过那样一段时间的运行，首先电瓶会被爆，接下来仍然还是会烧电器。如果，主电路不良好、电瓶老化内阻变大，烧电器就会是眼前的事。

Fireflying 发表于 2012-10-31 19:17

61502 发表于 2012-10-31 18:18 static/image/common/back.gif
楼上各位，实在抱歉，再次认真看了1楼两张图，其中第一图是第二图与检测线版斩波调节器的“杂交”版，应 ...

如此就对了。看来本帖的楼主也没有吃透这个电路的原理。

ckh911 发表于 2013-10-2 09:22

我的摩托是单相18极电机发电，整流就是4条线，一起动电池电压一下就14v加到8000转 9000转也是14v 一拆电池电压一下就20几v 待速由原来的1500转一下升到3000，加油门电压转速都上升，这个是什么整流。。。。

yywjni 发表于 2013-10-2 10:46

菜鸟不飞 发表于 2013-10-2 13:42

呵呵呵，这个东东我在自己还是小伙子的时候也帮朋友改装过一次，后来朋友把摩托卖了，也就不知道实际效果了。
我那朋友的原装电路也是短路式的，我也改成了截断式，这点和LZ的思路是一致的。不同的是，当发动机输出电压高到一定程度后，我只利用波型的下降沿，而避开包括顶峰在内的高压部分。

cooldiy_cn 发表于 2015-9-25 19:47

怎么到这么前面了

飙风人生 发表于 2015-9-25 20:11

我是跟着进来看看的

gjtd 发表于 2025-2-24 21:30

现在有没有更好的电路图

gun30 发表于 2025-2-26 09:08

我的买菜摩托改了锂电之余顺便在发电机输出加个开关面板加个电压表监控，人肉控制充电。关了发电机输出，怠速明显高了
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查看完整版本: 摩托车自制稳压整流器，1楼新上加说明的线路图